국토교통부는 한국철도공사(코레일), 교통안전공단 등 관계기관과 합동으로 열차 고장으로 인한 철도사고와 운행장애를 선제적으로 예방하기 위해 '철도차량 정비 전주기 강화대책'을 추진한다고 27일 밝혔다.
최근 열차 고장은 과거에 비해 감소 추세지만 올해 들어 증가세를 보이고 있다. 올해 상반기(1~6월) 기준 열차 고장으로 인한 운행장애는 40건으로, 전년 동기(31건)보다 9건 늘었다.
특히 20년 이상 운행한 노후 열차 비율이 고속차량 53%, 일반차량 62%에 달해 차량 성능 저하와 고장 위험이 커지고 있다. 여기에 해외보다 높은 열차 운행률과 극한 폭염·한파 등 기후변화도 열차 운행 부담을 가중시키는 요인으로 지목된다.
이번 대책은 크게 네 가지 축으로 마련됐다.
첫째, 사전 예방 중심의 정비체계를 강화한다. 고장 우려가 높은 노후 장치는 선제적으로 전면 교체하고, 연간 2회 이상 동일 고장이 발생한 장치는 '고장빈발부품'으로 특별 관리한다.
고속열차의 경우 노후 전기장치 30개 품목을 2030년까지 총 2천억원을 투입해 교체할 계획이다. 또한 부품 상태를 실시간으로 진단해 최적 시기에 정비하는 상태기반정비(CBM) 체계로 전환한다.
KTX-이음·청룡 등 신규 차량부터는 동력장치, 주행장치, 출입문 등 16개 주요 장치에 센서를 설치해 실시간 모니터링하고, 수집된 빅데이터를 AI로 분석해 고장을 사전 예측한다.
둘째, 고장 실시간 감시와 신속 대응 체계를 강화한다. 운전실 운행 정보 전송시스템을 고도화하고, 주행장치 발열검지 시스템을 대전·동대구·익산 등 주요 역사로 확대 설치한다.
고속선 칠곡~영청 구간(60km)에는 차축온도감지장치(HBD)를 추가로 설치해 차축 과열을 실시간 감시한다. 비상 상황 시 전국 어디서나 30분 이내(고속선 기준)에 대체열차를 투입할 수 있도록 서울역, 부산역, 수서역 등 6개 주요 거점역에 예비열차를 상시 배치한다.
탈선을 유발할 수 있는 동력·주행·제동 등 14개 주요 장치에서 고장이나 이상징후가 발생하면 원칙적으로 영업운행을 금지하고, 무단 운행 시 철도안전법에 따라 형사조치 등 무관용 원칙을 적용한다.
셋째, 근본적 원인 규명을 통한 재발방지 체계를 구축한다. 주요 고장 발생 시 국토교통부, 철도기술연구원, 교통안전공단, 제작사 등이 참여하는 '원인조사 T/F'를 운영해 객관적이고 전문적인 원인조사를 실시한다.
조사 결과는 정비 매뉴얼과 차량 기술기준 개선 등에 반영하고, 개선사항 이행 여부는 교통안전공단의 정기·수시검사로 지속 점검한다. 또한 인적 경험 중심의 정비 방식을 데이터 기반으로 전환하기 위해 'AI 차량유지보수 플랫폼'을 개발·보급한다.
차종별 전담 전문가들이 참여해 '차량고장 사례집'을 제작하고, 온라인 플랫폼과 정례 교육을 통해 현장 정비역량을 높일 계획이다.
넷째, 정비 인프라와 조직·인력을 선진화한다. 빗물 누수, 설비 노후 등 정비환경이 취약한 차량기지는 국토교통부·코레일·국가철도공단 합동 T/F를 운영해 시설을 개선한다.
정비 자동화·첨단화를 위한 국가 연구개발(R&D)을 확대하고, 위험도가 높거나 작업자가 기피하는 공정에는 정비로봇을 도입한다. 수도권, 부산권, 호남권 등 전국 차량기지 간 정비역량 격차를 해소하고, 정비인력의 전문성 강화를 위해 차종별·공정별 기술등급을 부여하는 '사내자격제도'를 도입한다.
